这不，手机电池刚升完级，现在又搞到车上去了，你看看本年新出的这几家混动车，都开端搞大电池。

　　2024 款的零跑 C11 ，增程版的电池最大能有 300km 、深蓝 S07 还用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。

　　尽管跟那些动辄六七百的纯电比是少了点，但要知道，一贯搞大电池增程的抱负，之前同级其他 L6 最大也就 212 的续航。

　　而插混这边，本年新出的腾势 Z9GT ，纯电路程也都快赶上抱负 L6 了，吉祥家出的 25 款领克08emp ，纯电续航也都搞到了 245 。

　　不但新车都出的大电池，同一个类型的抱负 L9 ，新款的纯电续航也都从 215 涨到了 280，起伏超越 30%。

　　行内也有人直接放话承认，比方阿维塔的副总胡成太就说了，增程车的趋势必定是“大电池小油箱”。

　　不只增程车，包含插混在内，大部分混动车的油箱都会越来越小，而电池越来越大。

　　麦肯锡《 2024 我国轿车顾客洞悉》陈述里就说， 2022 年只要 3%的车主懊悔买纯电，而 23 年成了 22%，这里边一个核心问题便是纯电续航和充电问题。

　　上一年零跑就在发布会上就揭露，他们超越 68%的用户每天市区通勤都在 50公里以内，这里边超越 70%的人都拿纯电跑，一些媒体的查询数据乃至超越 92%。

　　从上一年末到本年 9 月，工信部的《减免车辆购置税的新动力轿车车型目录》里有 443 款混动车，这里边超越 92.55%的车纯电续航都在 200公里以下，有 25.73%乃至低于 100公里。

　　尽管这 25.73%的混动车遍及续航都在 45-90公里，但人家销量还很高。

　　可哪怕你给它们都算成 100，这个续航真要按纯电开，近的或许两三天充一次电，要碰上个离家远的，就得一天一充了，这谁受得了。

　　视角扩大到一切混动车你就会发现，搞大电池的混动车人家便是吃得香。比方抱负，你再怎样骂它是冰箱彩电奶爸车，可它便是卖的好。

　　本年前 10个月抱负卖了车 39.3 万辆，同比添加 38.2%，月销都根本维持在 5 万上下了。

　　又要上大电池，又要有冰箱彩电车机啥的，还要给好的售后服务，那一来二去成天性低嘛。要不是看抱负的数据，我还真不知道你们有钱人这么多， 30几万的车都嘎嘎买。。。

　　没方法，电池这玩意现在便是贵，小电池都卖你十多万了，要换大电池不也得加钱才行。

　　首要插混车在规划上跟增程不一样，比起增程器，插混发动机的体积和难度都要更大。

　　自身就有研制本钱，再加上这套插电驱动体系的体积，让插混车很难塞进去一整块大电池。

　　而增程车，既不必像特斯拉、蔚来那样投入重金搞基建，也不必研制杂乱的发动机体系，现成的国产增程器也不贵。1.5T 本钱一万块， 1.2T 三缸版乃至就几千。

　　这也就使得增程道路的车企们，大把的钱都可以拿来卷运用者实在的体会，又纯电质感又没有路程焦虑，那可不就吸引人嘛。

　　注重动力电池职业的差友估量对这事也了解，跟着咱国内新动力工业的开展，职业对电池的需求大了不是一星半点，所以刚开端由于供给上的约束，锂电池的原资料不够用，所以电池也跟着贵。

　　成果到了 2023 年，上游锂资料的出产规模上来了，产值库库涨，再加上动力电池的厂家也开端价格战，一来二去电池价格就开端狂跌了。

　　这个跌法有多夸大呢，拿上一年一年的数据来说， 23 年年头的时分三元锂和磷酸铁锂电池的价格分别是 1.07 元/Wh 和0.96 元/Wh ；

　　成果到了年末就跌到了0.49元/Wh和0.43元/Wh，降幅到达 55%左右，根本上便是腰斩。

　　到了本年，尽管价格动摇没这么大了，可是实际上也仍是在缓慢跌落，本年九月份三元锂和磷酸铁锂电池又下降到了0.45 元/Wh 和0.35 元/Wh 。

　　成也萧何败也萧何，最初由于价格约束了我们不能用上大电池混动，现在降价了，厂商们哪能放过这时机啊。

　　原先只在 30万等级才有的大电池增程， 23 年开端也跟着下放了。事实上，大电池这玩意在 10-20万的区间里照样招人稀罕。

　　就说零跑吧，本年 3 月，零跑卖了 14567 辆，同比添加超越 136%；到了 10月，一个月时刻就卖了 38177 辆，在新势力里稳居第三。

　　而卖出去的车里， C10和 C11 这俩大电池增程车占到了 45%，其间 C11 单月销量都上万了。

　　成果乘着电池本钱下降的春风，顺势出了增程车今后， 23 年人家毛利率就转正了，现金流也从亏钱变成正的 10.8 亿。

　　我们都揶揄它是“摸着抱负过河”“车圈红米”，可你就说这翻身仗成功不成功吧。

　　而从乘联会这几年的数据上看，尽管本年插混和纯电的涨幅逐步提高，但最显着的趋势仍是大电池增程的受欢迎程度，销量涨幅比前两者之和还要多。

　　这也便是为啥李想上一年 11 月放话称：“我国自主品牌，还在坚持多挡 PHEV 的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技能道路。”

　　其时尽管有不少人喷，可是现在奇瑞吉祥不也都开端搞单档了嘛。乃至安聪明在采访中也表明，未来不扫除做增程混动车。

　　实际上，即便是 20万以上区间的插混车，现在也在知难而进，开端搞大电池。

　　吉祥的超级电混，也便是增程插混纯电纯油四合一道路，现在也在想方法把电池往大了搞，最初说到的领克08emp 便是。

　　连近邻岛国的丰田社长佐藤恒治也坐不住了，说本年要开发纯电续航至少 200的插混车。

　　甭说造整车的厂商，哪怕是搞动力电池的上游厂家，也开端注重给混动车做大电池这事。

　　宁德年代本年就出了个混动车专用电池，续航都到了 400km ；还有长城旗下的蜂巢动力，本年也在推他家的 800V 混动快充电池。

　　没方法，我们对“多用电少用油”的需求便是这么实在而火急，我便是又要很大的纯电续航，又要能加油没路程焦虑，谁对我好我才买谁。

　　所以说，未来别管是插混增程，仍是贱价高价，实际上都得走大电池这个趋势。顾客便是既要又要，所以厂商你要不是既给又给，你就掌握不住顾客的心。

　　零跑翻身的前事之师现已放那儿了，职业界竞赛这么老凶，哈耶克会教我们做人。

　　就比方说 10万左右乃至 10万以下的商场，哪怕电池再降价，对这部分的影响其实也不会非常大。由于这个区间内，做大电池的本钱，跟添加点油箱空间是无法比的。

　　就比方五代 dmi 续航 2000公里的秦 L ，跟四代 dmi 的秦 PLUS 比较，油箱就增大了 17 升，但电池包容量还缩了，纯纯的大油箱小电池道路。

　　而这些车跟同样在这个区间的轩逸朗逸比较，不只承受门槛低，要害小电池插混人家还能挂绿牌，免购置税，有些当地还不限行，喜爱的人必定也仍是多。

　　除此之外，还有一些寻求功能、越野的小众赛道，这里边即运用混动车也仍是会更倾向于大油箱。

　　就比方混动版长城坦克 400 Hi4 - T 的纯电续航 105km ，油箱却到达了 70L 。猛士 800的纯电续航也才 125km ，但油箱到达了 84L ，这玩意仍是个增程。。。

　　所以说，职业的方向归根到底，首要仍是我们的需求决议的。就像关海涛在广州车展上说的，轿车工业链本质上讲的便是供需联系。

　　曩昔卖方商场方向更大一些，合资车卖什么我们就只能买什么；而现在跟着新动力各个品牌快速布局，职业也就逐步上升成了买方商场，我们的需求是啥厂商们才出产啥。

　　而伴跟着供给链的改变，电池降价成了趋势，能满意需求的门槛也渐渐变得低，两者双向奔赴，就会在职业界构成风潮。